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还记得那款跟大众捷达差不多的那一款别克车吗?

对的,说的就是别克凯越。

它是许多家庭发家致富的汽车,也是皮实耐用的代表。

无论是空间还是动力,都称得上是该级别中的领军车。

2016年8月8日,最后一辆凯越驶出了生产线,总销量达到了268万辆,这种荣耀只会发生在中国市场。

那时候停产的凯越,车款设计和工艺等都太老旧了,接近2年的时间,它迎来了全新换代。

2018年5月9日,别克官方网站上挂出了全新一代凯越的消息,这无疑是一个让人振奋的消息,也是一个让人疑惑的消息。

从官方公布的图片来看,全新一代凯越更精致了,而且采用了别克家族的飞翼式脸谱设计,散发出一股时尚入门级家用车的气息。

当然,它究竟有什么变化呢?

官方并没有详细资料,因此只能简单了解一下。

经历了接近两年的时间,“凯越”这个名字可谓脱胎换骨,全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造。

基于这个信息点,我们可以判断出,全新一代凯越依然能够拥有老平台产品的稳定性还耐用性。

“模块化”意味着通用旗下几乎所有产品都采用类似的结构或者部件,因此从目前通用汽车的新车质量来看,可以判断新车是足够稳定和耐用,而且车辆的保养等方面也是极具优势。

在空间尺寸上,我们看到全新一代凯越比上一代拥有长的轴距。

对于中国用户而言,这无疑是最大的好处,其一车辆更长、更高,整体的设计更偏向于中国人喜爱的“大气”。

其二,拥有更长的轴距意味着后排空间进一步提升。

后排的乘坐舒适性进一步增强。

从官方消息来看,新款凯越的轴距较上代车型增加11mm,达到2611mm。

至于其它如高度、长度等尺寸并没有公布具体数值。

对于互联系统,如今别克家族都采用了eConnect系统。

因此我们猜测在高配车型上的全新一代凯越也会配备这一套系统、因此在应对用户需求上,别克乃至整个通用汽车旗下品牌都相当贴心。

事实上,官方也公布了这一款车能够全面满足年轻消费者对车载互联的需求。

作为入门级车型,全新一代凯越相信会在各方面满足消费者的需求,无论是配置或者价格上。

这款产品的重新推出,无疑展示出别克品牌在家用车市场的全面布局,也有理由相信这个品牌的野心并不小。

回想别克凯越的历史,2003年别克凯越正式进入中国。

为什么说进入中国呢?

其他国家有这款车吗?

事实上,它在其他国家地区也存在,不过不以别克品牌身份存在。

它可以追溯到美国市场的铃木Forenza,澳大利亚是霍顿Viva,东欧以及东南亚等国家的雪佛兰Optra等等。

至于它的身世,其实也就是通用汽车的全球化市场布局,可见曾经的别克凯越无疑是一款全球车。

2004年,别克在中国正式推出两厢版车型凯越HRV,不过这一款车的地位并不比三厢车强。

2005年,别克推出了中国市场罕见的旅行车。

没错,就是大家眼中觉得特别有格调、有韵味的“旅行车”。

在当时的市场上,也是罕见能够用低价购买的旅行版车型。